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The World Economic Forum ranks its infrastructure at 114th out of 148 countries. The country spends just 1.5% of GDP on infrastructure investment, lagging the global average of 3.8%. Publicly-run projects have often arrived late and over budget, and proceed to operate inefficiently, subject to the lobbying of various vested interests. Private investment has been discouraged by burdensome levels of regulatory and environmental licensing requirements, and the often low levels of returns allowed by the license granted.
However, news this week of the auctioning of three large infrastructure concessions was greeted with some hope. Changi Airport Group of Singapore, in partnership with Brazilian construction firm Odebrecht, bid $8.2bn to redevelop and run Galeão airport in Rio de Janeiro. The primary airport at Brazil’s third city, Belo Horizonte, went to Swiss and German operators, in partnership with a Brazilian toll-road operator. Finally Odebrecht again won a concession to upgrade and run an 850km stretch of road from the interior, agriculture-led state of Mato Grasso. If these prove to be workable blueprints for the development of future infrastructure projects, then it would go a long way to unlocking some of that potential growth.
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